ＥＣＲ３３タイプＭ★ＲＢ２６スワップ
ACT１２．
いよいよ細々した仕上げに入ります。
エアクリーナーを付ける前に・・・
パワステホースからけっこうオイルが漏れています。
日産のパワステホースは、あまり耐久性が良くないんですが
なんとかもっていたところ、エンジン下ろしの際に固着していた分が解けてしまったため、
弾力性を失ったホースから漏れてきた感じです。
左画像のホースバンドではどうにも「漏れ」が止まらないので、右画像のホースバンドに交換し、強く締めておきました。
『交換しなさい』と言われてしまいそうですが、
オーナーさん、金額云々より、もう早く納車して欲しかったようです。（笑）
パワステホースが一応の解決を見たので、エアクリーナーを付けます。
今回はＨＫＳのパワーフローをチョイス。
ＢＣＮＲ３３用ですが、ＥＣＲ３３とは似ているようでこのあたりのパネルが違うので、
ステーを根性で加工して装着しました。
クリーナーのスポンジもそろそろ交換時期ですね。
ま、これはスワップのオマケなんで。
まだまだやることはあります。
燃料ホースをつなぐ。
エンジン側も車体側も、構成部品の取り付け場所も違うので、
ＧＴ−Ｒを再現するように。
エンジンがＲＢ２６ＤＥＴＴなんだから、燃料ポンプもＧＴ−Ｒ用（あるいは同等以上品）に交換。
ブーストコントローラーの配管、追加メーター（今回は油温計）の取り付け・・・
エンジン下ろしの際に外したボンネットも取り付けて、
バンパーも取り付け。
そうそう、ＡＢＳはユニットごと取り払ってしまったので、
フロントの足回りにあるＡＢＳセンサーも外してしまいます。
ラインが１本減って、すっきりしました。
この純正ブレーキに不満が出るかな？（笑）
３年寝太郎なプラグを交換します。
プラグレンチは良い物を使うと作業が楽です。
これでいよいよメカ作業としては無事終了です。
カタチが出来上がったので、液体関係入れましょう。
エンジンオイル：オメガＧ１（Ｒｉｓｍｙでは１５Ｗ−５０）
ミッションオイル：ＷＡＫＯ'ｓ７５−９０ＬＳＤ（特に指定がなければＲｉｓｍｙではこれが標準ミッションオイルです。オメガ取り寄せ可です。）
クーラント：オートテックで調達（笑）
ちなみにオイル交換だけでも大歓迎です。
今回のＥＣＲ３３は宇都宮から来ていただいたので、想定気温は−１５℃。
クーラントは３０％くらいの指定。
ＲＢ２６ＤＥＴＴでＲｉｓｍｙラジエターを装着した場合は、冷却水容量は１０リッターを超えそうなので２本用意。
ＲＢ２６ＤＥＴＴには冷却水のエア抜きプラグがあるので、それを外します。
↑画像のちょうど真ん中のボルトです。
ここを外しておいてクーラントをラジエターからゆっくり入れていくと、
そのうちここから冷却水があふれてきます。
あたしは、あふれてきたら塞ぐようにしています。
本当は、どのタイミングで開けて、どのタイミングで締めるのか知らないですが、
あたしは注入時に開けておくのが一番早くてやりやすいのでそれで良いです。
エンジン・ミッションの各オイルとクーラントが入ったら、いよいよエンジン始動です。
はたして、加工した配線に間違いは無いか！？
ちゃんとエンジンは始動するのか！？
いや、そんなこともわからずセルを回してはいけません。
セルを回した時には、エンジンはかからなくてはいけないんです。
つまり武田信玄の兵法。
『槍を突き合ったり、弓を引いたりするのはあくまで儀式で、戦になった時点で"勝ち”は約束されてなければいけない』
んですって。
なぜか某所で『４号機』と呼ばれているこのエンジン。（笑）
まず燃料と点火を止めてクランキングをして、オイルをエンジン内に回したら始動します。
これ、エンジンかかったところで運転席からすぐ出て写真撮ったんですが、
カップリングファンが回ってるのがわかるだろうと思ったんですが、わからないですね。（苦笑）
なんの問題も無く、約束どおりって感じで始動しました。
クーラントのエア抜きをやりながら、各部チェック。
エンジンは振動することもなくきれいなアイドリングをしています。
エアコンも正常作動。。
とりあえずは問題無いようです。
いや〜、ＲＢ２６にすると音が良いですね。
ＲＢ２５とＲＢ２６だと、アイドリングでもエンジン音が違う気がします。
アクセルをあおったときの、レスポンスは全く違います。
６連スロットルが効いてるのかな？
ＲＢ２６のシングルスロットルを作ったことがないので、わからないですけどね。
まるで蹴飛ばされたようにアクセルのＯＮ・ＯＦＦにエンジンが付いて来ます。
ＲＢ２６を神格化するつもりなんかありませんが、ちょっと心躍りますね。（笑）
ひさしぶりにＲ３３タイプＭが動きました。
今度はＲＢ２６ＤＥＴＴという強心臓を得て・・・
ＯＳのスーパーシングルも、いつものように絶妙な感じです。
ペダル踏力も重くなく、半クラッチも十分。
きちんと組めば、取り扱いは楽チンです。
ミートポイントがわかりやすく、クラッチの剛性感があるので、
慣れると純正より扱いやすいくらい。
４００馬力くらいまで対応するので、今回の仕様にはちょうど良い感じ。
本当の完成まで、もう一息です。
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