ＥＣＲ３３タイプＭ★ＲＢ２６スワップ
ACT４．
クルマがやってきました。
ちょっと離れた栃木県から。
でも、２時間程度だったそうです。毎日の通勤じゃないですからね。
あれ？ＧＴ−Ｒ？って感じですけど、タイプＭです。
やっぱり、ＲＢ２６載せたいですよね。
Ｒ３３タイプＭに限らず、Ｒ３２でもＲ３４でも、スカイラインの２駆ターボってすごいポテンシャル高いです。
ただＧＴ−Ｒという存在のせいであまり注目されてない気がします。
しかも弟分のシルビアがけっこう面白いので、そっちにも押され気味。
なんかツライ中間管理職みたいな立場です。
そんな中間管理職には、でっかいボーナスあげて奮起してもらえば良いんですよ。
もし完璧にセットアップして作り上げたら、シルビアでは勝てないと思います。
今回はあまりネタがなくてインタークーラーの巻です。
今回はあらたにＢＣＮＲ３３ＧＴ−Ｒ純正品を入手してきました。
ちゃんと極上品を入手しましたよ。
でも、すごいですね。
ノーマルでこんなのが付いているんですから。
なんでこんなすごいインタークーラーが付いているのか？には、理由があります。
ＢＮＲ３２（３２ＧＴ−Ｒ）は、グループＡ制覇を目的に開発されました。
グループＡ規定では、インタークーラーの交換が認められていません。
だからノーマル状態で、当時グループＡの想定馬力５００馬力に対応するインタークーラーが用意されたんです。
ちなみにＢＮＲ３２がマイナーチェンジしたときに、インタークーラーコアがさらに効率アップされてます。
その後３３ＧＴ−Ｒが終わるまで改良はナシ。
というと、ＢＮＲ３２後期のインタークーラーが一番良いのかな？
Ｒ３３よりＲ３２用の方が、１〜２段多いとか？
並べて見たことがないので、わからないですけど。
んなわけで、間違いが少ないＢＣＮＲ３３用をあらたに購入する際には使います。
オーナーさんからバンパーの奥にインタークーラーが見えた方が良いとの希望があったので
純正インタークーラーの塗装を剥がします。
塗装剥離材を表面にハケで塗っていきます。
しばらく待っていると塗装が剥がれてきます。
こんな感じで、案外きれいに剥がすことが出来ます。
サイドタンクは塗料を剥がして、コアはシルバーに塗装なんてパターンが多いようですが、
あたしはみんな剥がしちゃいます。
じっくり丁寧に剥がしていけば、問題ないです。
案外きれいになると思いませんか？
ちなみにこのＧＴ−Ｒの純正インタークーラーの黒い塗装に「冷却効果に意味がある」とかたまに耳にしますが、
あたしにはちょっと疑問です。
たとえば、性能だけを追求したレーシングカーのインタークーラーって塗装してあります？
やつら、効率が上がるなら塗装程度のコストなんかは気にしないですよ。
たぶん、バンパー内でインタークーラーがギラギラして品がなくなるのを嫌って黒くしただけなんじゃないかな？
そのうちきちんと調べてみます。
ま、好きな形で付けるのが良いでしょう。
見える部品だし。
よーくよーく洗って、完成です。
社外品みたいでしょ？（笑）
インタークーラーは、適正なサイズを付けるのが良いですよ。
どんなにすごいインタークーラーを付けても、外気温以下には冷えませんから。
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